雷诺赛车变速箱的齿轮比，虽然也能做到一档破百的效果，但是真正在赛道上竞速，没有哪个车手会等到破百再升档。
因为齿轮比的关系，不升档的话越到后面加速度越慢，最终就是发动机转速飙升，车辆只是干吼不走。
所以一般情况下，张一飞开雷诺赛车起步后，大概速度在70~80km/h就会升到2挡，然后在130km/h左右升到三档。
正常过阿德莱德弯，雷诺赛车的标准，就是1挡80km/h。之前在赛道试跑的时候，科塞尔给出的标准是2挡90km/h过弯。
结果正是在这个弯道，张一飞的赛车因为速度过快，失控冲出了赛道。
还好得益于马尼库尔赛道的平坦地形，以及张一飞非常快速的一脚急刹把速度给降下来，人跟赛车都没有收到什么损伤。
科塞尔想要节省一次换挡时间，直接以二档过弯的话，那么速度大概就要保持在80到90km/h左右。
哪怕就是按之前的要求，以2挡90km/h的速度过，对于现在的张一飞来说，应该也没什么问题，至少冲出赛道这样的事情不会再发生了。
但是现在科塞尔却要求用100km/h的速度过弯，这跟之前的高速弯不同，低速慢弯别说是增加10km/h的速度，哪怕就是增加1km/h的速度，都有几率冲出弯道。
而且更为惊人的是，马尼库尔赛道F1赛事，过这个弯道的平均时速也就是96km/h，现在科塞尔要用超越F1平均时速的标准过弯，这真是目前张一飞能做到的吗？
之前冲出赛道的那一幕，会不会再次上演？
听到科塞尔的这一条指令，整个维修站团队成员，都是一种凝重担忧的心情。
他们都是经历过之前试跑张一飞冲出赛道的场景，知道之前的极限就是在90km/h。现在的再次疯狂提升，已经不能用挑战来形容，而是赌运气了。
张一飞如果能用这个速度征服阿德莱德弯，那么他就是马尼库尔赛道当之无愧的王者。就这个出弯速度，他能直接把迪克森给甩出去十米。
加上之前的十米差距，迪克森将彻底没有办法吃到张一飞的尾流，只要张一飞不犯任何的失误，哪怕后面就是保持之前的水平，不再做这些极限挑战，迪克森想要追上来都是不可能的。
毕竟之前的每个弯道，其实张一飞都是比迪克森要快，只是迪克森占据了后车的加速度优势，才没有被甩开而已。
赛道上面的张一飞，正好处于长直道上面，听到科塞尔的这个指令，他内心里面罕见的出现了犹豫。
因为他知道100km/h的过弯速度代表着什么，说实话张一飞之前试跑跟排位赛，最快也就是90km/h。而且已经冲出去过一次赛道，他的内心里面没有丝毫把握能以100km/h的速度过弯。
长直道在方程式赛车的速度之下，通过也仅仅只需要几秒钟的时间，没有时间给张一飞过多的犹豫。
要么就选择按照科塞尔的指令超越速度极限，以高风险换取高回报。要么就选择稳妥的方式，以90km/h的速度过弯，这个速度说实话并不算慢。
张一飞这个时候看了一眼后视镜，迪克森的赛车正在后面疯狂的追赶着自己。越是到这种时刻，迪克森就越不想放弃，只要超越张一飞，胜利就将掌控在他的手中。
妈的，拼了！
张一飞心里面暗骂了一句，然后按照科塞尔的指令，直接往左切线，把车开上的路肩。
想要以100km/h的速度过弯，那么切线的路肩必须要借用，否则这种速度不单单是超越了赛道的极限，甚至是超越了物理学的极限！
张一飞这种非同寻常的举动，也是被赛道摄像机给捕捉到了。因为阿德莱德弯是马尼库尔赛道风险最高的弯道，同样也代表车手将在这里挑战极限。
“赛道上飞面对阿德莱德弯，他直接选择在入弯之前骑上了路肩，这种举动背后的意思很明显，那就是他打算用极限切弯的方式，去挑战阿德莱德弯道。”
“说实话，阿德莱德弯这些年有无数的车手想要用极限方式过弯，但是成功的只有极少数，飞会是下一位成功者吗？”
雷德问出了这个问题，但答案没人知道，甚至就连维修站的科塞尔，这个时候他都是把目光死死锁定在环形屏幕上，心里面没有底。
从来没有注定成功的挑战，如果能注定成功的话，那也不配称之为挑战。
科塞尔给了张一飞一个，堪称是不可能完成的速度。他要是过去了，迪克森将被彻底甩远，奠定胜局。
要是没过去的话，这种速度下张一飞大概率挽救不了赛车失控，说不定就从领先的位置，直接到连领奖台都登不上去。
最严重的情况就是赛车熄火，那么张一飞将直接黯然退赛，一切都将从头开始。
自己是不是给出的目标太高了？
科塞尔在心里面反问了一句，跟外在的表现不同，他心里面很认同跟欣赏张一飞的实力，所以才会让他一次次的挑战。
但这一次，科塞尔自己都开始怀疑，张一飞能否做到这样的速度过弯？
“果然飞是打算征服阿德莱德弯道，现在他的车速非常快，根据赛道的测试仪，他入弯速度估计会在100km/h左右。”
“100km/h的过弯速度，这是超越了F1赛车的平均速度，我简直不敢相信飞打算用这种速度挑战阿德莱德弯，难道他真的从自信变成自大，认为自己可以征服一切弯道吗？”
赛事解说雷德这个时候，心里面都感到一种不满跟惋惜。
他可以说见证了张一飞的成长，从心底认同张一飞的实力跟潜力。
但是现在张一飞的这个举动，毫无疑问是莽撞跟冒险的，正常车手在优势情况下，都不会选择如此挑战阿德莱德弯。
而张一飞却这么做了，那么只能说明一件事情，就是一次次的成功，已经蒙蔽了张一飞的双眼跟理智，让这名年轻的车手开始膨胀，认为自己可以征服一切。
“呵，中国佬赢了几场真是自大，他真以为可以征服阿德莱德弯吗？”
“100km/h，就连F1车手都不敢说自己稳过，现在中国小子就连F1车手合同都没签，就把自己当F1车手看待了？”
“等着看吧，这个弯道就是飞赛程结束的时刻！”
各种冷嘲热讽的声音开始出现，毕竟张一飞现在可谓是充满争议的人物，支持者把他看做亚洲车手唯一希望，对他崇拜的不行。
反对者那更是恨不得张一飞立马滚回中国，让他明白欧洲车手，才是这个世界上最强的那一批人。
所以张一飞的舆论风向，真是贯彻了后世网络顺风吹、逆风黑的精髓。
“飞，加油啊！”
“张一飞，用这个弯道证明给他们看！”
“我相信你的，一飞，加油！”
同样加油声音此起彼伏，虽然很多支持者心里面也明白，张一飞这种过于冒险的举动，成功的几率其实很低。
但是梦想总是要有的，万一张一飞真过去了呢？
而且话说回来，张一飞今天能站在马尼库尔赛道上，为了F1车手的协议，去极限挑战弯道，这本身何尝不是一种梦想的奇迹？
接近200km/h的速度冲进弯道，随后张一飞开始不断点刹，让赛车经过弯心的时候，速度下降到100km/h。
普通民用车在紧急情况下，可以稳住方向盘一脚把刹车踩死。但是方程式赛车除非是冲出赛道失控，否则无论什么情况下，都不能踩死刹车，导致轮胎抱死。
就跟马路上急刹轮胎抱死，会划出一条黑色的刹车痕迹一样。方程式赛车如果轮胎抱死，那接触地面的那一面，瞬间就会把轮胎给磨平。
哪怕就是没有爆胎继续跑，磨平的地方也会变成一颗定时炸弹，必须要回到维修站换胎。
所以张一飞要非常精准的控制刹车速度，避免轮胎的某一面过于损耗，必须要保证整个轮胎壁磨损的平衡。
刹车精准只是第一步，惯性带来的冲击，让方向盘转向都变得非常困难。转向不足带来的后果就是推头，而方程式赛车一旦推头，就是冲出赛道，没有任何的悬念。
为了避免这种情况的发生，张一飞只能在非常极限的情况下，采取两把方向盘的方式，来强行转弯。
巨大的惯性冲击力，让张一飞都感觉到自己的赛车进行横移，轮胎的抓地力已经达到极限，两把方向盘都有点控制不住推头的迹象。
面对这种情况，张一飞已经别无选择，他只能在接近APEX点的情况，提前做出出弯动作！
只见这个时候张一飞一脚油门下去，后轮传递着发动机的动力，开始疯狂的打滑了一下，一股烧胎的白烟都冒了出来。
张一飞现在要做的事情，就是利用雷诺赛车强大的动力，用后轮跟前轮的转速差，来代替方向盘助力，解决转向不足带来的推头。
但是这样做成功的前提，就是要后轮有着强悍抓地力，一旦打滑的话，那么所有的操作都变得毫无意义。甚至会因为这一脚油门过大，从开始的推头变成甩尾。
打滑烧胎迹象出现的时候，维修站的科塞尔都下意识的握紧了拳头，这要是打滑冲过去，一切都将在阿德莱德弯结束，所有成功的希望，都放在了张一飞的惊天操控上面！
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