眼看1997年就要过去，马上就要迎来1998年的元旦，在西欧忙碌了几个月的王雪琴终于给李宇航传回来了一个还算不错的消息。
兰博基尼两大股东v'power公司和汤姆·苏哈托终于愿意就石桥基金收购兰博基尼公司进行进一步沟通。
而目前李宇航要面临最大对手是德国的大众集团，对方也有意吃下这家集团，并且初步谈判收购价格已经突破了20亿美元，这不得不说兰博基尼的品牌和技术相当的值钱。
为了能够拿下这公司，尤其是兰博基尼公司的技术，李宇航在圣诞节刚过，就带着助理岳婉柔亲自前往了意大利，他准备亲自和两大股东乃至意大利政府进行沟通，以降低自己这边的收购难度，至少不让自己这边在意大利政府这边处于太大的弱势。
李宇航为了能够成功收购兰博基尼公司，也是废了费了一番心思的，首先石桥基金注册地是开曼群岛，另外承诺收购兰博基尼之后，公司生产基地和发动机研发基地等将继续留在意大利，同时相关技术发动机的转让和出口严格遵守意大利政府乃至欧盟的规定。
这次v'power公司和汤米·苏哈托之所以愿意进一步和李宇航谈，主要就是王雪琴作出的这些承诺。
意大利还是有自己的骄傲，在万不得已的情况下，他们是不会愿意把自己知名汽车公司卖给大众集团的。
本来菲亚特是有实力吃下兰博基尼的，只可惜菲亚特旗下已经有了法拉利和玛莎拉蒂，兰博基尼产品太过于重合，加上目前豪车基本都是赔钱货，兰博基尼也好，还是迈凯伦、法拉利、宾利、劳斯莱斯等，现在都处于亏损之中。
菲亚特现在已经养着两个赔钱货了，实在没有余力再养一个。
而v'power公司和汤米·苏哈托自身经济又出现了一些问题，不愿意继续养着兰博基尼，因此在今年年初就开始给兰博基尼找下家。
一圈下来，也只有大众比较有兴趣，宝马这边都想着甩卖罗浮汽车公司，旗下有着路虎、罗浮等多个品牌，哪里会对兰博基尼感兴趣。
奔驰这边同样没多大兴趣，美国那边福特有了捷豹，目前盯着宝马手里罗浮，克莱斯勒盯着沃尔沃，通用也对兰博基尼不感兴趣。
以至于他们在大半年里多次商谈，都没有得到一个比较满意的价格。
好在八月份的时候，王雪琴突然来到欧洲，石桥基金之名一时之间传遍西欧汽车制造圈，不管是宝马手里的罗浮汽车公司，还是他们这边的兰博基尼汽车公司，以及瑞典的沃尔沃都接到了石桥基金收购邀约。
这也让那些有意收购的汽车集团巨头们乱成一片，本来十拿九稳的收购现在变得不确定了。
尤其是石桥基金表现的非常豪气，根本就不是差钱的主，在收购价格上面死死的压制对手。
哪怕王雪琴国籍在内地，因为石桥基金注册地缘故，这些公司还不能拿一些东西来说事。
因为王雪琴，也让买卖双方地位有了翻转，那些准备出售的现在已经不着急了，反而是买家希望能够尽快拿下自己想要的。
不过卖家们也清楚，王雪琴这次目的相当明确，那就是收购其中一家，因此也十分关注王雪琴这边行动，和王雪琴的谈判也相当频繁。
这一方面是想看看能不能在王雪琴这有些像暴发户的身上卖一个好价格，另外也是对其他买家施压，让对方提升收购价格。
相对于宝马集团和瑞典政府，兰博基尼的股东无疑要有诚意的多，这也是王雪琴最先和这边进行深层次收购谈判的原因。
现在宝马家大业大，短时间内并不着急甩卖，他们等得起。
沃尔沃那边同样如此，要知道沃尔沃可是一个大集团，人家不仅仅制造汽车，飞机同样制造，这次出售不过是沃尔沃汽车公司而已。
本来王雪琴对于英伦那边汽车还是很感兴趣的，只可惜这败家子这近二十年来把好的品牌已经卖的差不多了，有那么几家暂时没卖的，人家经营还算可以，暂时没有出售的意愿。
至于法国那边，不提也罢，对方政策近二十年来有些飘忽，旗下汽车产业基本掌握在这政府手里，而且对方也丝毫没有要出售的意思。
西欧汽车公司最好收购的，目前主要还是英伦、意大利还有北欧，这些地方就没有汽车公司不能够卖的。
甚至意大利菲亚特还特意联系了王雪琴是否对玛莎拉蒂感兴趣，对方愿意就款产品进行谈判。
只可惜，王雪琴这次收购汽车公司主要看重的是汽车发动机，玛莎拉蒂虽然也不错，但现在发动机技术都归到菲亚特发动机部门去了，就连玛莎拉蒂制造工厂都是和法拉利共用，只买一个牌子有毛用。
王雪琴直接就拒绝了菲亚特这边的提议，虽然目前在西欧很多汽车公司看来她是个冤大头，但真要把她当成冤大头，那只能说这些人实在太傻了。
目前不管罗浮也好还是沃尔沃也罢，他们背后的股东为什么开始着急了，就是因为他们清楚这次王雪琴到底是冲着什么来的，一旦王雪琴拿下一家公司，就不会再对其他公司感兴趣了。
因为这几家都有自己的发动机部门，有着自己独立的发动机技术和产品，性能方面大家就算有所差距，但这差距也不大。
兰博基尼发动机技术就不用说了，罗浮这边的发动机部门，曾经是路虎和猎豹联合组建的部门，沃尔沃那边同样不差，对方虽然汽车发动机技术和飞机发动机技术不是同一个部门，但技术上面绝对不会比兰博基尼和罗浮发动机部门的技术差。
汽车圈的精英们都非常清楚有一个好的发动机对汽车制造公司的影响有多大，毫不夸张的说，拿下旗下一家公司，只要舍得砸钱，一个大型汽车集团就能够成型，从顶级到低端，各型汽车都能够制造。
豪车要开发中低端品牌非常容易，而低端产品想要做成豪华品牌却相当困难，主要就是在发动机性能上面。
向兰博基尼这些品牌其实也就名气大，实际根本就不怎么赚钱，很多时候都是亏损，一家真正赚钱的汽车集团，绝对不是靠如同兰博基尼、宾利、劳斯莱斯这样的顶级豪车。
比如大众，他盈利主要还是靠中低端轿车，其手里一些豪车品牌基本就不赚钱。
宝马这边为何急着甩卖罗浮公司，因为收购不到五年，亏损高达20多亿美金，实在养不起这些赔钱货。
不过等大陆这边加入世贸组织以后，汽车关税逐渐降低，加上国内把汽车当面子，才拯救了世界豪车品牌，让很多本来徘徊在生死边缘的这些豪车品牌公司再次绽放出璀璨的光华。
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