就在内地企业纷纷冲向无人汽车、新能源汽车等“高大上”汽车的造车行列，但不知道会遇到什么、会面临怎样的前景、会有多少困难的情况下，富士康却另辟蹊径，悄悄地进入到共享单车领域。
据媒体报道，今年1月，共享单车平台摩拜单车宣布获得富士康战略投资，双方将在单车车辆设计生产、全球供应链整合等领域进行全方位合作。而富士康则会专门开辟摩拜单车生产线，预计年产可达560万辆。不仅如此，按照富士康集团总裁郭台铭的说法，他们不仅要进入共享单车领域，还要进入共享汽车领域。也就是说，随着富士康入局摩拜单车，摩拜极有可能在共享单车的基础上，再增加共享汽车业务，形成共享单车与共享汽车“双箭齐发”的格局，真正做到硬件与软件的高度融合、高效率融合、高平台融合。
很显然，在如何打造共享交通服务平台方面，富士康又抢先了一步，而且，跨越的平台很高，提出的目标也很远。因为，按照目前的实际情况，共享单车尚处于起步阶段，很多的制度、规定以及操作方式、手段、管理办法等，也处于摸索阶段。但是，从城市管理、环境保护、交通秩序等方面考虑，共享单车是有着非常美好的前景的，共享汽车也有可能成为未来城市非常重要的交通工具，成为减轻城市交通压力的重要手段。
值得注意的是，这样一块非常有前景、有空间、有市场、有效益的蛋糕，却被富士康抢了先机，被富士康占了鳌头，而内地的企业，都只把眼睛盯着那些“高大上”的领域，而没有关注身边金矿，实在让人难以理解。
不过，仔细想想，也没什么好理解的。因为，在许多内地企业的眼里，概念永远比内容重要，比内容更值得关注和重视。相反，象富士康的企业，长期以来一直是以做“嫁衣”的形象出现在世人的面前，譬如代加工，就是典型的给人做“嫁衣”。但是，“嫁衣”做到一定水平，也会成为品牌。目前的富士康，就是典型的品牌“嫁衣”，典型的国际知名企业的“嫁衣”生产厂家，包括苹果这样的高科技企业，也是富士康的“嫁衣”客户。而“嫁衣”做到一定水平，自己也成了高科技企业了。更重要的，那些国际知名企业，还离不开富士康这样的“嫁衣”企业。
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很显然，富士康此次入局摩拜，一定程度上，仍然是为摩拜做“嫁衣”。所不同的是，此次的“嫁衣”与以往相比，要“高大上”得多。因为，从共享单车的设计到制造，都将由富士康完成，摩拜只是负责平台和市场，也就是常说的软件。硬件主要是由富士康负责的，也是由富士康来满足市场需要的。一旦摩拜在富士康进入后，硬件能够得到充分满足，资金也不再有任何问题，那么，市场的开拓能力将更强，共享单车的市场占有率、市场贡献率也将更大。如果再开发出共享汽车平台，那么，对富士康来说，将诞生出又一块巨大的业务，成为这个领域的领头羊。
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