董博霄：元朝 “军粮运输规划师”！靠 “十步接力法”，百里一天运 200 石粮
董博霄是磁州人，元至正十六年（1356年），他向朝廷提出了一个超实用的军粮运输方案。当时海宁一带没有水路，军粮只能靠陆路运输；而且沿海百姓常年遭遇战乱，实在经不起折腾，董博霄建议 “暂时让士兵负责运粮，别再加重百姓负担”，还设计了一套精准到 “每一步” 的陆运流程：
他把运输拆成 “短途接力” 模式：
每人每次只走 10 步，36 个人接力就能走 1 里地，360 个人能走 10 里，3600 个人就能完成 100 里的运输；
每个人用双层布囊装 4 斗米，袋子上盖官印封好，确保粮食不流失；
运输时 “人不停歇、米不落地”—— 前一个人走 10 步就把米袋交给下一个人，接力传递，全程不耽误；
按这个节奏，每天能完成 500 次接力，算下来一天能走 28 里地（其中 14 里是轻装赶路，14 里是负重传粮）；
最终算下来，这套方案一天能运 200 石米，足够 2 万士兵吃 —— 这就是 “100 里路程当天运到” 的效率！
冯梦龙点评：明朝长陵北征时，师逵也用了类似思路
其实这种 “接力运粮” 的办法早有先例：明朝长陵（朱棣）北征时，曾派侍郎师逵负责督运军粮。当时路况险峻，用车运粮不仅效率低，还把百姓累得够呛，粮食也常短缺。
师逵借鉴了 “接力” 的思路：先找平坦的路段，按距离均匀设置 “驿站堡垒”；让每个民夫每次运 1 石米，到驿站后就把米交给下一个民夫，像接力赛一样 “此送彼接”—— 早上出发，傍晚就能往返，既没折腾百姓，军粮也供得上了。这和董博霄的方案，本质是同一个逻辑。
【管理智慧】
一、核心逻辑：破解 “陆路运粮慢、耗人力”，别蛮干，要 “拆成短途、精准分工”
以前陆路运粮的难题，是 “单人长途负重”—— 一个人扛着粮食走百里，又慢又累，还容易损耗。董博霄和师逵的破局点，是把 “长途重活” 拆成 “短途轻活”：
拆距离：把百里路程拆成无数个 “10 步” 或 “驿站段”，每人只负责一小段，不用走远路；
定标准：明确每人负重（4 斗 \/ 1 石）、每段距离（10 步 \/ 驿站间距），避免混乱；
保效率：“人不息肩、米不着地”，全程接力不耽误，比单人长途运输快得多。
这就像现在快递行业的 “分拣中心 + 网点配送”—— 不是一个快递员从发货地送到收货地，而是先到分拣中心（类似驿站），再分给各个网点的快递员送最后一程，既快又省劲。
二、核心启示：遇 “重活累活效率低”，别硬扛，要 “拆步骤、搞接力”
董博霄的思路放到现在也超实用，比如这些场景：
社区物资配送：疫情时社区要给老人送蔬菜包，一个人送全小区太慢。可以像董博霄那样，按楼栋分 “接力点”，志愿者每人负责 3-5 栋楼的配送，从仓库到接力点、再到住户家，接力传递，效率能翻倍；
工厂货物搬运：车间要把重物从仓库运到生产线，单人搬不动、走得慢。可以拆成 “短途接力”：几个人站成一排，每人传 10 米，重物像 “手递手” 一样传到目的地，又快又省力；
户外垃圾清理：景区山路长，清理垃圾靠人背下山太费劲。可以在沿途设 “垃圾接力站”，保洁员每人负责一段路的垃圾收集，到接力站后交给下一个人，最后统一运下山，效率更高。
简单说就是：“遇到‘量大、路远、负重’的活，别想着‘一个人干到底’，拆成小步骤、搞接力，每个人只干擅长的一小段，整体效率会远超想象。”
【原文】董博霄
董搏霄，磁州人，至正十六年建议于朝曰：海宁一境不通舟楫，军粮唯可陆运。濒海之人，屡经寇乱，且宜曲加存抚，权令军人运送。其陆运之方：每人行十步，三十六人可行一里，三百六十人可行十里，三千六百人可行一百里；每人负米四斗，以夹布囊盛之，用印封识，人不息肩，米不着地，排列成行，日五百回，计路二十八里，轻行一十四里，重行一十四里，日可运米二百石，每运可供二万人——此百里一日运粮之数也。
按：夫长陵北征时，命侍郎师逵督饷。逵以道险车载，民疲粮乏，乃择平坦之地，均其里数，置站堡；每夫一人运米一石，此送彼接，朝往暮来，民不困而食足。亦法此意。
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