与此同时，1913年平绥铁路成功通车至大同，这无疑是一则重磅的利好消息，如同为大同煤炭产业注入了一针强心剂。
它为大同煤的外销搭建了一条便捷的通道，极大地改善了大同煤炭长期以来受制于运输难题的困境，为其打开了更为广阔的市场空间。
在这样的有利背景下，大同那些一直采用土法开采的小煤窑，仿佛在黑暗中迎来了黎明的曙光，纷纷踏入了发展的春天，步入了一个前所未有的黄金时代，获得了千载难逢的发展机遇。
回溯往昔，大同的小煤窑生产模式较为刻板和固定。受季节因素以及市场需求等多种条件的限制，通常选择在秋冬时节开展生产活动，而一到春夏，便会无奈停产。
而且，绝大多数小煤窑一天仅安排一班进行生产，生产效率相对较低。
然而，平绥铁路的通车，如同一场变革的春风，彻底改变了这一局面。
随着运输便利性的大幅提升以及行业发展新契机的出现，诸多小煤窑积极求变，打破了延续多年的传统模式。
部分小煤窑毅然转变为四季生产，充分利用时间资源，提高产量；
还有一些原本一天仅一班生产的小窑，为了抓住这难得的发展机遇，果断调整为日夜轮班生产，使得生产效率得到了大幅提高，煤炭产量也随之显着增加。
时光流转至1920年前后，大同煤田呈现出一派繁荣昌盛的景象，宛如一幅生机勃勃的产业画卷。
整个煤田上，正在热火朝天生产的小煤窑数量繁多，据统计不少于1000个。这些小煤窑虽然规模相对较小，但积少成多，年产量约达5万吨，成为了大同煤炭产业中不可忽视的一股力量。
在这繁荣的背后，是众多辛勤劳作的工人。参与煤炭生产的工人总数在高峰期时，不少于5万人。
这些工人大多属于半工半农的状态，他们巧妙地平衡着农事与工作。
农闲时节，他们来到煤矿工作，凭借自己的劳动增加家庭收入；而当农忙时节来临，他们又会毫不犹豫地回归农田，全身心投入到农作物的耕种与收获中，在土地与煤窑之间书写着自己的生活篇章。
值得一提的是，在云冈矿区，大同分公司积极探索更为科学的开采方式，尝试以钻机开展钻探工作，为后续的煤炭开采提供更精准的信息。
依据《保晋公司报告书》详细记载：“1922年（民国十一年）3月8日，在云冈矿厂吴官屯区域内正式启动试探作业。直至5月11日，当钻至地下258尺8寸深处时，成功发现了厚度为18尺7寸的第一煤层，这一发现犹如在黑暗中寻得了一盏明灯，为后续开采带来了希望；
“紧接着，5月16日，在深度达352尺7寸处，又惊喜地探测到9尺厚的第二煤层，进一步丰富了该区域的煤炭资源信息；
“5月26日，于493尺6寸深度下，再次见到5尺厚的第三煤层，一次次的发现，不断拓展着人们对云冈矿区煤炭储量的认知，也为保晋公司在该区域的进一步开发奠定了坚实基础。”
“此次钻探作业累计深度达500尺零4寸后，工程宣告完成，此钻孔被命名为云冈矿区第一号钻孔。”这一成果本应是云冈矿区煤炭开采的重要开端，然而，现实却给这份希望蒙上了一层阴影。
尽管云冈矿区已顺利完成钻探，无奈受资金严重匮乏的制约，保晋矿务分公司无力开展后续的开采工作，只能眼睁睁看着这丰富的煤炭资源深埋地下，无法转化为实际的经济效益，实在令人惋惜。
在采煤方法上，大同保晋矿务分公司在忻州窑竖井采煤时，采用了长壁变形进采法。
这种采煤方法下的坑道设计颇为复杂，涵盖了行道、支道、纬道、风道、风眼等多种类型。
其中，行道上宽9尺，下宽11尺，高度与煤层等同，顺着煤层走向进行挖掘，它就像煤矿的“主干道”，为煤炭的运输和人员的通行提供了主要通道；支道宽6尺，高6尺5寸，在整个采煤系统中起到辅助连接和支撑的作用。
1924年，阎锡山在大同开办了“军人煤厂”。
这一名称的由来，据说有两个方面的原因。其一，该煤矿的开办资金主要源自军队出资，这使得“军人”成为了煤厂的一个重要标识；
其二，如此命名也是为了在后续的经营过程中，凭借军队的特殊背景行事更为便利，减少一些不必要的麻烦和阻碍。
开办煤矿需要巨额的投资，而阎锡山却不愿动用自己的私人钱财。
于是，他便将主意打到了自己的军队头上。他打着“兴办地方实业”的堂皇幌子，要求全体官兵每人出资一元。
可那些士兵们薪饷本就微薄，生活并不宽裕，从他们身上凑齐这一万多元，难度可想而知。
最终，这笔钱只能由军队变相转嫁到劳动人民身上，让本就生活艰难的百姓又多了一份沉重的负担。
1927年，正值北伐战争进行得如火如荼之际，国内局势风云变幻。
然而，在上海却发生了震惊中外的“四·一二”惨案，蒋介石公然背叛革命，这一事件犹如一颗重磅炸弹，使得原本充满希望的革命形势急转直下。
蒋介石为了扩充自己的势力范围，巩固自身的统治，极力拉拢各方军阀。他特意委派阎锡山的老师赵戴文携带一百万元巨款前去拉拢阎锡山，试图将阎锡山纳入自己的阵营，从而壮大自己的力量，在这场权力的角逐中占据更有利的地位。
1929年5月，军人煤矿正式更名为晋北矿务局，梁上椿出任局长。至此，这家煤矿开启了新的发展篇章。
随后，省方慷慨拨款一百万元，作为晋北矿务局的限定资本。这笔资金犹如一场及时雨，为晋北矿务局注入了强大的发展动力，在资金方面给予了有力支持，为其后续各项业务的拓展与运营奠定了坚实基础。
同年，晋北矿务局敏锐地意识到煤炭运输条件对于企业发展的重要性，毅然决定着手修筑铁路，以打破运输瓶颈。
他们精心规划并全力投入建设连接口泉站至永定庄、煤峪口两矿厂之间的铁路。
在建设者们的日夜奋战下，工程进展顺利。永泉路（永定庄到口泉车站）于1930年4月顺利通车，伴随着火车的鸣笛声，这条铁路线宛如一条纽带，将永定庄矿厂与外界紧密相连。
而煤泉路（煤峪口至口泉车站）也不甘落后，在同年8月成功实现通车。
这两条铁路的建成，如同为晋北矿务局插上了腾飞的翅膀，极大地改善了煤炭运输状况，大幅提高了运输效率，让煤炭能够更加便捷、高效地运往各地。
从煤炭销售市场的格局来看，当时的西北地域由于经济发展相对滞后，工业基础薄弱，缺乏能够大量消耗煤炭的产业，这使得其难以成为大同煤炭的主要销售市场。
正是：忆往昔，列强掠夺，矿脉泣血，矿工蒙垢辛酸史；看今日，自主图强，黑金焕光，煤都扬眉奋进歌。
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