刚起步，佩科，马丁，马王三人的注意力就全部汇总到了秦川的身上。
确切的说是在秦川的车身上，他们三人都知道秦川的车出了问题，明知道暖胎圈是绝对看不出端倪的，可他们却还是想看。
赛车轰隆隆的通过每一个弯道，车群很松散，车速也相当的慢。
可在场的每一个观众都知道，等下这帮人的竞争会有多么的激烈。
头盔下，佩科的目光充斥着凌厉，昨天冲刺赛的失误他承受了很大的打击，但今天，他调整好了他要冲击冠军。
秦川的赛车问题也让他看到了机会。
车群一个弯道一个弯道的通过，看台的车迷再次沸腾。
一圈的暖胎圈很快结束，最终秦川的赛车再次来到终点，在杆位发车的位置上停下，双脚撑地，开始降下后避震。
一台台赛车重新回归起点，片刻后，整整三十台厂车的后避震全部都降了下来，一一分布在自己的位置上，静静等待起跑指令的到来。
整个起点瞬息间被紧张且压抑的气氛充斥着，到处都是暴躁的引擎轰鸣声。
“三十台赛车重新回到起点，比赛马上开始，葡国站正赛准备发车，红灯亮起！”
“等等，这边奥利维拉的赛车似乎出现了问题，起跑暂停。”
解说席上，蔚然的声音戛然而止，视线转移到了车群中部发车的奥利维拉身上，正准备起跑的车手也气势一松，茫然的回过头。
只见奥利维拉的右臂伸出，高高举起，似乎是车出现了问题，好像后避震压不下去了。
这个插曲没有耽搁太久，很快奥利维拉的车队工作人员就上来处理赛车的问题，来回没用上一分钟，赛车的问题就处理完毕，不过由于影响到了起跑，迫于规则，他要从出p通道门口起步。
对此奥利维拉自然是异常愤怒但这就是规则，谁也不能违背。
小插曲过后，五盏红灯亮起，赛事重启，所有车手屏息直视前方，右手微微下压，发动机转速极限飙升，胯下猛兽再次传来阵阵低吼。
起跑继续。
“好的，红旗挥动，绿旗撤出，五盏红灯亮起！”
蔚然和小张也很快进入了状态，整个人神情瞬间紧绷，面容严肃无比。
同时整个起点看台周围的车迷也全部安静下来，有举着手机的，有干坐着的，全部都盯着起点准备发车的车群。
秦川头顶的红灯异常闪耀，现场几十万人的眼睛全部都汇聚于此，静静等待红灯熄灭。
终于，在持续亮了几秒钟之后，五盏红灯陡然熄灭。
在熄灭的一瞬间，原本低吼的赛车群瞬间暴躁起来，猛地爆发出一阵轰鸣。
三十台赛车同时从起点激射而出，宛如猛兽出笼，齐齐弹射而出。
车群正式起步，宛如奔腾的野马。
“红灯熄灭，比赛开始！秦川的起步非常快，几乎是一骑绝尘，佩科这边也不慢，马丁的后轮滑了一下，但在升二档的途中重新恢复了平稳，前面的车群竞争非常激烈，所有人都把速度推到了极限！”
三十台赛车齐齐弹射而出，小张和蔚然立马开始解说车群的起步情况，语速飞快，充满磁性的嗓音不断传出。
赛道上，秦川身体低趴，在弹射起步之后，右手油门逐渐攀升，两条腿缩回来的同时快速升档，一切的一切都被他做到最好，最细节。
进二档，然后三档，车子下坡，在赛车升至四挡之时，秦川上半身猛地挺直，视线瞬间从正前方转向身侧，开始刹车准备入弯。
看向一号弯弯心，在视线提前转移的同时，他的右手摸向了刹车拉杆，猛地一拉，第一下赫然是七成力道。
原本疯狂前冲的赛车在这一下力道之后忽然猛地一滞，一股巨大的力道顺着秦川撑起的两指胳膊传来。
秦川双臂发力，左脚同样没闲着，快速降档，四降二，只听原本迸发的引擎声瞬间嗡了两声立马变了节奏，同时后轮离地。
整个过程只持续了一秒多一点，赛车就已经倾斜入弯。
刹车入弯完毕。
进入一号弯，秦川上半身外探，侧挂压弯第一个抢入一号弯，摩膝，然后贴向弯心迅速开油。
所有动作一气呵成，快到极致，这就是motogp最高组的节奏。
“秦川率先进入一号弯，几乎是一骑绝尘，丝毫不给身后佩科的机会。”
“佩科第二个进弯，第三是马王，第四是马丁，后面的车群很乱大家千万要小心啊！”
解说台上，注视着起步后的车群进弯，蔚然和小张一脸的紧张。
马丁的起步出现了一点小失误，后面虽然稳了下来，但起步的瞬间就被马王给秒了，除此之外，前四并没有出现太大的变化。
二号弯前，秦川出弯后快速升档，同时身体的上半身往座椅位置上腾挪，二档进三档，然后再次捏下刹车拉杆，挺直的身躯随着车身直立开始下探，侧挂入二号弯，视线看向弯心。
每次入弯，秦川的视线除了看向弯道内侧之外，还会留意内线有没有人发动进攻。
事实证明目前并没有，这也是他们的战术。
开局就全力冲刺，不给别人机会。
经过昨天一下午的调整，他的车问题被改善了，但改善的不是那么彻底，经过模拟器的数据和约翰的估算来看，这台车后期可能还是会出问题。
所以他们制定的计划就是，前期尽可能的带开，不给对方和自己缠斗的机会。
通俗点说，就是让秦川实现pole to win。
全程领先，不给身后人接近的机会。
昨天他们研究过，也发现了他赛车的问题。
他赛车问题所在的地方依然是调教上，说到底还是调教有问题，不过这次并不是直接和调教有关，而是间接关系。
也就是调教导致赛车的另一个地方出现了问题，从而引发赛车的整体问题。
他的赛车是他自己在测试赛调整的，其中借鉴了一点斯通纳老数据的调教，虽然现在的车和斯通纳那个时代的车有很大差别，但其实适应的还算不错。
这一点从他冲刺赛前段的成绩就能看出来，一路狂追，他也并没有感觉到赛车有什么不妥。
可到了后期，秦川的车出现了抓地力时好时坏的情形，让他一度在过弯时紧张。
对于这个问题，回去之后，约翰找到了原因，问题出在胎压身上。
胎压，也就是前轮和后轮的轮胎内部的气压，轮胎的压力，这在比赛中至关重要，可以影响车手的成绩，影响抓地力。
胎压通俗点理解就是轮胎里面打气的量，打的气体越多，轮胎越硬，内部压力越大，越少相反轮胎内气体越少，表面就越软，这就是胎压。
他的赛车调教加剧了赛车的轮胎升温，加大了轮胎损耗的同时，内部胎压的增长速度也在持续攀升。
胎压是一个很影响轮胎抓地力的东西，玩过赛道的都清楚，跑赛道时胎压要比市区通勤时低一些。
其中原因其一是胎压低，轮胎会产生形变，这种形变可以增大轮胎的抓地力，例如一个球体，如果它很硬，那么它与地面的接触面积只会是一个点，而相反如果它稍微软一些。
那么在重量加持之下，球体会产生轻微的形变，这会增大和地面的接触面积，从而提升抓地力。
所以为了增大轮胎的抓地面积，跑赛道的车胎压会偏低一些，这种方式并不适合市区同行，因为过软的胎压在通过一些石子路面容易硌坏轮毂，而且载人也很麻烦。
另外一点就是赛道胎压之所以低，还有一个原因，就是赛道需要激烈的驾驶，尤其是gp这种赛场，轮胎温度后期常常保持在百度左右，直接拿来炒菜都没问题。
比赛中胎压也会随着温度升高而逐渐飙升，所谓的热胀冷缩在胎压这里非常适用，秦川的赛车问题也主要出在这。
他的轮胎前期胎压很低，几乎是卡在赛会最低胎压的要求规则线上，可后期胎压却很高，从而让他失去了一部分的抓地力。
这来源于他的调教问题，他的赛车调教会让轮胎的升温加速，会更快的提高胎压，这部分调教源于核心的斯通纳那一部分。
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