“马丁在九号弯有一个小失误，这个失误似乎之前就有！”
“秦川一直没有超越，直到这一圈才开始真正发动进攻。”
九号弯超越马丁之后秦川迅速翻转车身进入十号弯，在翻身的瞬间，秦川的速度开始迅速攀升，不再是之前跟在马丁后面巡航时期跑出来的速度。
而是直接攀升了一个档次。
这个车速已经十分接近比赛刚开始他的状态了，众所周知，在比赛的后期轮胎消耗过度，车手已经很难跑出比赛开始时候的车速。
十号弯，快速完成翻身的秦川右手油门转动，赛车高速驶出弯道，驶出弯道的同时车头迅速回正，再度下倾角秦川十一弯。
十一弯，全场最危险的三个弯角之一。
最危险弯道，此刻的秦川在这里直接做出了一个六十七度的超高倾角，秦川的手肘乃至肩膀， 在压弯的过程中全部都贴合到了地面上。
依旧是百分之五十的刹车力道，肩膀贴住弯心处的红白路肩，擦着路肩飞驰而过。
“十一弯，秦川做出六十七度的倾角，马丁这边有些跟不住了！秦川实在是太快了！”
“两人的差距已经以肉眼可见的速度甩开了。”
“这是一场早有准备的超车，秦川早在超车之前就想好了这一切。”
十一弯驶出弯道，秦川身体快速回位开始直线加速。
rc16以极为出色的出弯速度在前半程居然就带开了身后的gp24，但后半程的加速上，两台车又出现了两极分化。
gp24的后半程加速依旧要碾压rc16，只不过十一弯出来后的直线很短，gp24的后程刚刚展现出来，直线便已经结束了。
“小直线上，马丁想要试图反击，但是距离不够！这边来到十二弯了！”
出弯小直线，在gp24刚刚提起速度的时候，直线已经结束了，如果是大直线，那么马丁也许可以利用直线将差距追回来，但是这里的直线还是太短了。
接下来的十二，十三，两个弯角，秦川再度提速。
两个弯道秦川都拼了两个比自己平时要晚很多的刹车点，虽然极限可最终秦川都全部稳住，rc16稳定进弯，差距进一步被甩开。
“十四弯出来，秦川再度做出一个六十七的超低倾角，封王之后的秦川胆子明显大了很多，他在疯狂的消耗自己的轮胎，这是之前的秦川不曾做到的。”
“两人的差距已经来到了接近零点二的程度。”
解说席上，小张神色紧张，自从秦川封王之后他已经很少有这种感觉了。
十四弯，导播再度给了秦川一个特写，秦川又一次做出了六十七的超低倾角，rc16驶出十四弯，来到最后两条大直线上。
ktmp房里，见到这一幕的约翰三人停止了讨论，忍不住为秦川捏了把汗。
秦川这个弯道实在是太过于极限了，本身就是比较容易摔车的弯角，秦川还这么拼，他们怎么可能不担心。
属实被吓了一跳。
不过好在如今已经封王了，他们担心的不再是成绩的问题，而是秦川的安全问题。
不要摔车啊，不拿冠军可以，千万别受伤就好。
这是他们车队的宝贝级车手。
世界冠军拿到手，ktm高层对秦川的态度已经变成了随意发挥，就算秦川接下来几场全部都摔车都无所谓。
这可是世界冠军啊喂，比什么都要强。
可得保护好了。
十四弯赛车加速驶出弯道，rc16在出弯之后暴力提速，马丁目前距离秦川的差距已经有了接近零点二，半圈不到就甩开这个差距，足以见得秦川此刻的速度有多快。
作为排位赛的杆位车手，秦川在这条赛道有着最快的单圈速度，此刻这副单圈速度已经被完美的发挥出来。
直线，rc16快速升档，秦川身体完美的缩在风挡后面，全力操控赛车提速，身后马丁和佩科的赛车一路紧咬不放，三台车拼起了直线速度。
“第一条大直线，马丁试图利用直线追赶上差距，但似乎距离还是不够！”
“秦川可能在动手之前就想好了如何不被马丁反超！”
“还是那句话，这是一次非常有计划的超车！”
“如果马丁能轻易的抢回位置，那么秦川的这次超车计划就是失败的。”
“佩科这边没有任何动作，只是稳稳的跟在马丁的身后！”
第一条大直线，秦川利用出色的出弯速度并没有让马丁接近，车群在十五号弯再度集体重刹。
十五号弯，秦川再度把赛车推到极限，车身后轮大幅度离地，离地之后迅速重刹入弯。
“十五号弯角，秦川在这里再次做出了一个超低过弯倾角，不过秦川的车身并没有出现太多的抖动，看来他的轮胎还有很多富余，尤其是前轮！”
十五号弯，入弯之后的秦川又做出一个超低的过弯倾角，rc16沿着弯道外侧出弯。
预载系统开启，后轮全力加速，推动赛车驶出弯道。
第二条大直线，马丁拼尽全力紧跟。
“这边终点直线，马丁有没有把握发动一次进攻，如果不行的话，这一圈秦川将会彻底带开。”
“最后一条大直线，比赛马上来到第十三圈！”
十五号弯，赛车驶出终点线，马丁全力操控赛车加速。
马丁吸住秦川的尾流再度在直线尝试抽头，依然失败了。
赛车越过终点直线，比赛来到第十三圈，马丁的gp24在直线过后刚好贴在秦川的车身后面，马丁尝试过动手，但是距离不够！
距离只够马丁找回差距，却不足以让他对秦川动手。
正如小张所说，这一切都仿佛是计算好的一样。
“马丁这边距离不够啊，一号弯，佩科动手了！”
“马丁小心！”
“沉寂了很久的佩科忽然在第十三圈一号弯对马丁出手了，这同样是一次非常强劲的超车！”
终点大直线通过，小张的视线注意力全部都放在领跑三人的身上，一号弯马丁尝试过抽头，奈何这条直线只够他追回差距，但不够他发动进攻。
似乎是知道马丁进攻不了秦川，在一号弯动手的人变成了第三的佩科。
内线，晚刹，佩科直接对马丁发动了进攻！刺耳的刹车声响起，两人经历了短暂的拼刹车交锋后，佩科完成了超越，马丁被打了一个措手不及。
“一号弯，佩科过了，两台车差点碰到一起，马丁小心啊！”
一号弯，佩科轻松完成了超越，成功来到了场上第二位，来到了秦川的后面。
奔奔p房里，负责人盯着大屏幕眉头紧锁。
此刻这位负责人也感觉到了佩科的不对劲。
秦川是杆位，论刷圈能力最快这个没什么问题，带开马丁也算合理，可马丁的圈速第二，排位赛也是第二名，理论上是要比佩科快的，可如今佩科表现出来的实力却要比马丁高，高就算了。
对方的车也很稳，没错，这是他觉得奇怪的重点。
佩科超越马丁这不算什么，毕竟这是找机会过的，可问题就出在佩科的车此刻相当稳定，同样都是gp24，实力差不多，圈速差不多，为什么对方的车会比马丁稳这么多。
不对，很不对。
杜卡迪厂队这次肯定升级了某些东西！
是轮胎节省导致的这么稳，还是其余原因。
负责人陷入了沉思，一时间没想清楚。
车稳只能说明一点，那就是对方的轮胎消耗少。
这点毋庸置疑，比赛来到第十三圈车稳只有这个一个可能。
只有自己的轮胎余量很多，比如场上的秦川，那在超越的时候车身才不会出现太多的抖动。
轮胎消耗少却还能保持很高的速度，这只有实力上的碾压才能做到，因为你足够的快，那么你不需要发力就能跑出很快的圈速，那你的轮胎消耗就少。
比如秦川这种，秦川他们不敢说百分之一百了解，可佩科他还是了解的。
毕竟杜卡迪内部数据共享，佩科的实力他们是足够了解的。
佩科完全不具备这个能力。
他的实力没有秦川那种跳脱型，相反，很稳定，就算快也不会比马丁快这么多。
这种情况只有一个可能，那就是佩科这场比赛在某个区段或者某个弯道有独特的理解，能跑的很快。
这是唯一的可能。
当一个车手在一条赛道忽然变得很快，那就只有这一种可能。
他在这条赛道的某些地方有独特的理解，这个理解让他变得很快。
比如着名的亚森赛道，在那里佩科就是有独特的理解。
可在马来，他如果没记错的话佩科在这里的表现始终都是和马丁差不多的。
所以原因是......
除非原因是杜卡迪这次升级的东西是节省轮胎用的，可他认为概率不大，没有升级外物，光升级里面的东西不太可能达到节省轮胎的效果。
这就很奇怪了。
在奔奔负责人思考的功夫，场上的名次转换已经完成。
第一依然是秦川，可第二已经变成了佩科。
佩科在超越马丁之后同样开始带开，十三圈跑了接近一半左右，马丁已经彻底跟不上佩科的脚步了。
不仅如此，此时的佩科甚至开始朝着秦川追赶。
“佩科目前的圈速非常快，今天这一场佩科的节奏保持的非常好，尤其是后期！”
“这是否和杜卡迪本次的升级有所关联！”
解说席上，小张也同样注意到了佩科的反常，今天的佩科在有些区段特别稳，并且后期节奏也保持的很好。
以往这些都是秦川的强项，可如今虽不说佩科能完全做到和秦川一样。
但也至少能达到百分之六十的水平。
能解释这些反常的只有杜卡迪此次的升级。
这是唯一的原因。
十三圈过半，佩科距离秦川的差距还有零点一五，对比之前已经有了明显的缩短。
尽管他未必能做出和秦川一样的速度，可是他有尾流加持，所以总体速度要比秦川快上一点点。
照这个速度下去，秦川早晚要被追上。
“十三圈进入尾声，两人的差距似乎没有太多的变化，秦川又发力了吗？”
赛车再度越过终点直线，秦川这一圈又做出三个最低过弯倾角，速度又一次攀升，直接延缓了佩科的追赶节奏。
此时的小张也发现了，这一场秦川也很反常。
“我怎么感觉秦神这边也有些不对劲呢。”
解说席上，蔚然犹犹豫豫最终还是将这句话说了出来。
没错，今天的秦川虽然车身也很抖，可是如果按照以往的赛车来这么频繁做出低倾角的话，那抖动肯定还要更剧烈一些。
难道ktm这次的空动是增加弯道稳定性。
嗯...有可能。
蔚然想到了这一点，杜卡迪这边也自然想到了。
同一时间，杜卡迪也分析出了秦川赛车这一站大概率的升级效果。
很可能是提升赛车弯道稳定性的套件，亦或者是提升前轮弯道抓地力的套件。
这个答案虽然不对，可是如果约翰在这里的话是绝对会赞同的，因为节省轮胎和这两点其实本质没什么区别。
都是一个意思。
节省前轮轮胎余量其实就是变相增加赛车后期的稳定性，变相增加后期前轮的抓地力。
一个概念用三个意思来表达而已。
与此同时的ktmp房，约翰此刻也找到了思路。
他让人拿来了赛会的完整规则手册。
这本手册里是赛会对车队开发赛车的严格把控条例。
gp赛车如今已经很快了，但其实不是最快的，这是在上百条规则限制下才造出来的机器猛兽，如果规则完全放开，尤其是对发动机的规则限制，那么gp的车会达到一个极为恐怖的地步。
快速找到和后轮预载装置有关的那一栏。
约翰的视线快速扫描。
对于这些赛车的黑科技赛会也有管控，比如后轮预载装置和起步装置都不允许全自动。
必须要车手手动参与，手动调节。
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