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第774章 中央放气系统和转向机

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只有操作过装甲车的人,才知道这里面有多少门道。

履带式的装甲车,看上去所向无敌,靠着履带可以在任何道路上如履平地,实际上,履带必须要根据不同的路况调节。

在公路上,要调紧一些,否则转向的时候可能会掉履带,在野外,履带要松一些,否则遇到了坑洼容易把履带给撑断,后世看到一些装甲兵悲催的场景,就是没有正确调整履带松紧的原因。

轮式车辆也是这样。

在公路上前进,需要气压足一些,这样省油,提速快,有些轿车司机为了省油,轮胎常年打到3.0以上,过个坑坑洼洼的地方能把人的肠子颠出来。因为轮胎的气太足了,不适合越野。

到了野外,轮胎的气就要降低一些,这样减少颠簸,而到了沙子的地方,又得打足了气,否则轮胎的摩擦阻力太大。

不同的路况需要不同的轮胎气压,对小轿车来说,常年保持一样无所谓,但是对于装甲车来说,就有很大影响了。

怎么调整?

一般的轮胎就只有一个气嘴和外面连通,要放气,就按动里面的气针,要加气,就得用打气筒或者气泵往里面吹气,平时无所谓,但是到了战场上呢?

轮胎压力比较低,正在野外跑着呢,前面突然变成沙漠了,这个时候轮胎气压要调整,难道出去,和后面的追兵喊一声,你们别追,咱们先打打气?

国外早就注意到了这个问题,轮胎中央充放气系统就被制造出来了,这种轮毂上有t型气管,和气嘴直接连到一起,然后穿过车轴,再和里面连通。

轮胎是旋转的,而车轴和里面的气管不能转,所以,整个中央充放气系统里最关键的就是这个t型气管,t型气管外侧选择,里面不旋转,中间就需要有轴,而且,还得密封,否则就漏气了,在旋转中还不能漏气,这东西的加工要求是很高的。

国内研制的523装甲车就没有装备这种系统,到了之后的92式步兵战车上,第一次使用这种系统,故障不断,经过多次改进,一直到了08年才算是正式成熟!之后才在各种军用车辆上装备。

现在才83年,大家伙看到这个轮胎外面插着的t型管,怎么能不震撼。

“这套系统是奔驰提供的。”带着车子一起过来的王进满说道。

王进满本来是个年轻的技术人员,以前在秦阳老爹手下做事,这几年来,看着秦阳发展壮大,很是羡慕,也在不断地学习进步。

后来造重卡,他就跟着去了汽车厂,再后来要搞这种轮式装甲车,他就自告奋勇,当了工程师,这些天来没日没夜地扑在工作上,终于算是有所成就。

此时,听到他的话,大家伙都很好奇:“奔驰?”

“对啊,我们需要这种系统,奔驰正好有,我们就要来了,不过,这东西还真贵,这一套系统,他们就要我们两万!”

83年的两万,那可是很昂贵的,不过,秦阳听到之后了点了点头:“这套系统值!大家伙既然觉得贵,那就想办法仿制出来。”

“嗯,我们也是这么想的。”

“这车上,还用了其他的奔驰技术吗?”秦阳好奇地问道。

“当然,比如说转向机,就是奔驰给找的配套商ZF。”王进满继续说道:“咱们自己的方向机根本就不能用。”

方向机!

轮式装甲车的方向机和卡车的一样,都是方向盘带动涡轮轴,传递给拉杆,拉杆再带动前轮转向,车子越大,转向需要的力矩就越大,对方向机就提出了越高的考验。

以前的方向机都是没有助力的,原地打方向盘是想都不用想,哪怕就算是车子动起来,还得使劲抡方向盘,开车的都得练就一幅麒麟臂,否则根本就打不动方向盘。

到了重卡上,方向机就必须得带助力了,得借助液压的力量来让转向轮转动,这样才能完成转向动作,如果方向机质量不好,那就会漏油,严重的还会丢失方向,这可是会死人的。

引进斯太尔的时候,也同步引进了斯太尔重卡的方向机,但是自制产品的性能还是不咋地,很多车辆都以装配进口的ZF转向机为骄傲,甚至很多司机就认进口货,没办法,这是要命的东西。

到了轮式步兵战车这里,方向机自然也得是进口货,毕竟,这种方向机需要的力度更大,因为它是大八轮,前面两排轮都需要具备转向功能!

两边都是大轮子,转向的时候,阻力是非常大的,前面两排一起转向,这是大八轮的必须选择,让两排轮一起转向,需要的力矩更大。

如果再过十几年,国内也会流行两排转向轮的卡车。

国外也流行过,但是很快就淘汰了,在国内则流行了很长时间,后面一排是驱动轮,前面两排是转向轮,在转向的时候,两排轮子一起转,看起来非常霸气,实际上,这种设计有很多问题,第二排转向轮经常会因为设计缺陷而吃胎,当遇到冰面打滑,第二排转向轮的气得放掉,否则后面驱动轮根本就使不上劲。

不过,这车子能流行,就是有原因的,最大的好处就是节省重量,相比后两排驱动轮,它能省下一吨的重量来,省下的就是赚下的,就可以多拉货。

哪怕就算是没有政策限制,这种车也会流行起来。

不过现在,国内还没有这种技术,前面双转向轮的转向机,也只能从外面采购。

这样来看,960厂搞这个项目,也是有必要的,毕竟近水楼台先得月,他们找奔驰是最方便的。

“还有其他的方面吗?”秦阳继续问道。

整个动力链都是自己的,但是也有一些零件需要奔驰的配套,除了这中央放气系统和转向机,还有什么?

“还有减震。”王进满继续说道:“我们自己生产的减震系统总是漏油,还是国外进口的可靠。”

卡车用的是钢板弹簧,这是载重车辆最合适的悬挂系统,但是在轮式步兵战车上,这种悬挂就太占空间了,所以,960厂的悬挂用了全新的方式,前面的转向轮是由麦佛逊悬挂改进来的“滑柱摆臂式”独立悬挂,后面两轮用的是单纵臂悬架。

这些悬挂,都是要液压杆的,相当于当初失败的三液坦克的油气悬挂,这东西,国内也暂时生产不出来。

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